Los triángulos son todo lo que no puede ver el conductor, donde caben 93 personas
En la foto que acompaña esta nota, al interior de los espacios marcados de amarillo, hay 93 personas. Esos triángulos -más un cuadrado que no se ve, ubicado detrás del bus del Sistema RED- corresponden a los puntos ciegos del chofer de dicho vehículo. Sin duda lo que más llama la atención es el gran tamaño de los triángulos ubicados a los costados del bus, cuyos lados miden algo más de 6,50 metros, 10 metros y casi 9,50 metros respectivamente.
«Cuando van circulando por las calles, es común que los ciclistas piensen que hay una mala intención en las maniobras que realiza el chofer de un bus, pero la verdad es que por el gran tamaño del vehículo no está viendo a ese ciclista», explica Francisco Dosque, gerente de logística y seguridad de Buses Vule. En alianza con Bicicultura, esta compañía participa de un programa llamado Compartir para Convivir, cuyo objetivo es prevenir accidentes entre estos dos actores.
Amarilis Horta, directora ejecutiva de Bicicultura, dice que hasta el momento han hecho nueve jornadas -la más reciente, este domingo en la comuna de Ñuñoa- y que cada una de ellas incluye una fotografía masiva con la idea de que las personas conozcan estos puntos ciegos. «Además, pueden subirse al bus, sentarse en el asiento del conductor y experimentar qué es lo que ve se hacia adelante y los costados». Agrega que las autoridades están tomando medidas para aumentar la visibilidad por los espejos retrovisores. «Las nuevas licitaciones traen como un elemento a considerar cierto tipo de espejos que incluyen, por ejemplo, cámaras».
Punto ciego lateral
Francisco Dosque explica que una instancia en la que se producen muchos accidentes es cuando los buses doblan a la derecha. «Si un ciclista va transitando por el lado, la recomendación es que no doble junto con el vehículo, porque sí o sí va a entrar en un punto ciego. Eso es muy arriesgado».
Punto ciego frontal
El ejecutivo de Vule comenta que es bueno que los peatones también tengan claras las restricciones visuales de los conductores. «Al detenerse en un semáforo, por la altura del bus, el chofer solamente ve a quienes miden sobre 1,50 metros. Hay un punto ciego bajo esa altura. Si alguien atraviesa con un niño y no respeta la señalización, el bus podría partir sin darse cuenta de que está ese menor. Si bien hay vehículos que cuentan con sensores de detección para evitar que algo así suceda, se trata de 1.600 de un total de 6.400 que circulan en Santiago».
Efecto Venturi
Junto con los riesgos de «entrar» a los puntos ciegos de un bus, Amarilis Horta explica que los ciclistas se pueden también sufrir graves accidentes si circulan muy apegados a los costados de dicho vehículo. «Hay algo llamado Efecto Venturi, un fenómeno aerodinámico que se produce cuando un vehículo de grandes dimensiones avanza. Lo que genera, dicho de forma simple, es una especie de remolino de aire que primero tira hacia afuera al ciclista, lo desestabiliza, atrayéndolo luego hacia el bus. Eso puede hacer que termine bajo sus ruedas. Es muy grave. Por eso es importante que tanto los ciclistas como los choferes tengan claro que es necesario mantener una cierta distancia. Esto es algo de lo que también hablamos en cada evento, por ejemplo a través de videos».
¿Han identificado otras situaciones de riesgo?
«Hemos hecho encuestas y también un estudio, lo que nos ha permitido identificar las diez situaciones de mayor riesgo. Eso sí, no las puedo adelantar porque las estamos validando con los distintos actores. Lo que puedo decir es que no se relacionan con infraestructura ni con legislación, sino que tienen que ver con la actitud y el comportamiento en las calles. Por eso, en una segunda etapa, queremos llegar a un gran acuerdo en el que participen tanto ciclistas como choferes».
