Américo Vespucio con Santa Rosa, en La Granja, es el lugar con mayor cantidad episodios en 2019 y 2023
Se creó el primer reporte inteligente que analista ubicación de situaciones donde hay siniestros con vehículos.
Entre 2019 y 2023 se produjeron 399.824 siniestros viales, es decir un hecho en la vía pública con al menos un vehículo implicado, donde se vieron afectados 250.089 personas lesionadas y 8.205 víctimas fatales.
¿En qué lugares se produjeron los mayores episodios?
1. Avenida Américo Vespucio con Santa Rosa. Ubicada entre las municipalidades de La Granja y San Ramón, concentra los mayores siniestros viales en los últimos 4 años, con 265 casos. De ellos, 175 generaron sólo daños materiales, mientras que en 89 casos se produjeron lesionados y uno provocó una víctima fatal.
2. Pajaritos con Avenida Américo Vespucio. Previo al ingreso de la autopista Vespucio Norte en la comuna de Maipú. Hubo 92 siniestros con daños materiales, 49 episodios con lesionados y 3 con víctimas fatales.
3. Avenida Concha y Toro con Avenida Gabriela. En Puente Alto. Sumó 76 siniestros con daños materiales, 45 con lesionados y un caso con víctima fatal.
La posición en el ranking está ordenada también según el grado de criticidad del lugar, donde se entrega una puntuación adicional según la gravedad de las consecuencias: Se multiplica por uno la cantidad de siniestros con sólo daños materiales, se hace por dos en la casilla con lesionados y se multiplica por tres en la cantidad de eventos con fallecidos. Luego se suman las tres columnas y se consigue una cifra de criticidad.
Los datos fueron publicados en el informe STAR (Smart Traffic Accident Reporting), un reporte inteligente de análisis de siniestros de tránsito que se desarrolla hace 12 años en los Países Bajos, y que ahora se está aplicando en Chile. El registro es obtenido a partir del informe público que reporta Carabineros en su página todos los meses, donde se genera un mapa de ubicación, se establecen horario y días de los siniestros, edad de los afectados, entre otros detalles.
«Al dar a conocer los datos, permite hacer más avances en seguridad vial y orientar de mejor forma los recursos para tener un impacto más efectivo», comenta Giedo Donkers, CEO de VIA Software, empresa holandesa que desarrolló la plataforma Star-accidentes-transito.cl/es-CL/ (https://acortar.link/K4DVTS).
¿Qué pasa en La Granja?
En el sector de Américo Vespucio con Santa Rosa se producen más episodios que en el resto del país. Allí convergen una vía sólo para buses, otra para vehículos de pasajeros, la entrada y salida para la autopista Vespucio Sur, y además, está la estación de metro Santa Rosa.
El doctor en Transporte Rodrigo Fernández, académico de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de Los Andes, explica que el lugar es un gran nodo vial en el que confluyen peatones, pasajeros del transporte público, buses y vehículos particulares: «Se formó por una suma de infraestructuras viales. Primero fue un cruce de calles, luego se agregó la autopista con sus entradas y salidas, después el Metro y finalmente un gran corredor de buses. No ha habido un diseño integral del nodo, que es lo que se debe hacer, sino que es una superposición de medidas de parche. Si no se resuelve, continuará siendo un lugar con muchos accidentes».
Coincide Michelle Grandjean, arquitecta de la dirección de Obras de la municipalidad de La Granja: «La estación de Metro instaló sus salidas en una isla de la avenida Santa Rosa y los pasajeros corren para tomar las micros en los paraderos. Y hay un mal diseño del lugar, se juntan los automovilistas que entran a la autopista Vespucio y los que salen, los peatones y la locomoción colectiva que produce una especie de embudo en las vías».
Los cambios en Maipú
Fernández agrega que el eje de Pajaritos, en Maipú, siempre ha sido conflictivo porque tiene un diseño muy similar al de La Granja: «El eje Pajaritos partió como un camino, pasó a ser avenida, luego se instaló el corredor de buses, una línea de metro y entradas y salidas de autopistas. El resultado son muchas intersecciones grandes a las cuales los vehículos acceden a altas velocidades y los peatones tienen que cruzar muchas pistas, además del corredor de buses que busca que los buses circulen rápido», señala.
Poner en evidencia los datos, considera Fernández, ayuda a orientar dónde actuar primero y rápido para reducir los accidentes.
El reporte es una iniciativa promovida por la Cámara Chileno Holandesa Holland House Chile y apoyada en el marco del Pacto Nacional Por la Seguridad Vial por empresas como AB Inbev, Abastible y Buses Vule y la Mutual de Seguridad.
