La Cybertruck mide 5,6 metros de largo y su precio parte en US$60.990
Tesla utiliza la misma tecnología de manejo del acero que han aprendido con Space X, pero en este vehículo, dice especialista en diseño.
Durante la tarde del jueves, a través de un evento transmitido por streaming, se mostró el vanguardista modelo propuesto por Elon Musk y compañía e incluso se entregaron las primeras unidades adquiridas en la preventa.
La pickup tiene tres versiones. La estándar es de tracción trasera, cuesta US$60.990 (unos $52.000.000) y es la única disponible actualmente. Posee una autonomía de 402 kilómetros.
Para aquellos que buscan tracción en las cuatro ruedas, el modelo correspondiente tiene un precio de US$79.990 (cerca de $68.000.000) y consta con 547 km de autonomía. La variante más potente, llamada Cyberbeast, se comercializa a US$99.900 dólares ($85.000.000 aproximadamente), pero tanto este como el modelo de tracción a las cuatro ruedas no serán entregados hasta el próximo año.
El vehículo eléctrico tiene una longitud de 5,6 metros y una altura de 1,7 m, pero uno de los sellos distintivos de ella es su carrocería compuesta de un exoesqueleto de acero inoxidable que brinda protección incluso contra impactos a corta distancia, asegurando la resistencia del vehículo ante diversos escenarios y lo que también implicó complicaciones para su creación.
«Tuvimos que inventar un conjunto completamente nuevo de técnicas de fabricación para construir un automóvil basado en un exoesqueleto en lugar de un automóvil basado en un endoesqueleto», dijo Musk en una asamblea de accionistas a principios de año.
La mayoría de los insectos tienen un exoesqueleto. Su corteza firme contiene y protege los órganos y la musculatura. Los mamíferos, peces y aves tienen endoesqueletos, estructuras que dan soporte desde adentro hacia afuera. Ese era el modelo que seguían los autos, hasta ahora.
«Es totalmente fuera de lo común. No hay vehículos de uso civil que tengan ese concepto. Para hacer algo así hay que asegurar que va a ser lo suficientemente fuerte para soportar las fuerzas que están involucradas y proteger el interior», plantea Carlos Medina, doctor en Ciencias de los Materiales de la Universidad de Concepción.
Para lograr este avance, gran parte de su fórmula radica en una máquina denominada Giga Press. La prensa tiene la capacidad de transformar lo que solía ser un conjunto de 70 piezas independientes en una única unidad.
Nave espacial
Osvaldo Zorzano, máster en Diseño Automotor y académico en la Facultad de Diseño de la Universidad de Chile, afirma que el modelo habla en un lenguaje futurista gracias a sus líneas exteriores, pero su diseño va más allá de lo estético y tiene que ver con sus dimensiones funcionales y el aprovechamiento del espacio interior.
«Tesla utiliza la misma tecnología de manejo del acero que han aprendido con Space X, pero en este vehículo. Es una nave espacial de carretera. El diseño es muy icónico y rupturista», sostiene.
¿Y los materiales? «Están muy bien aprovechados y eso es todo un mérito. Tú puedes reconocer inmediatamente que es un Tesla y me imagino que la nobleza y terminaciones de estos mismos materiales deben estar a la altura de un coche que cuesta más de US$60.000», responde el académico.
Hernán Nilo, docente del Diplomado en Electromovilidad de la Universidad de Santiago, avala el rendimiento que logra esta camioneta y en su opinión se ubica sobre los actuales estándares del mercado.
«Tiene un rendimiento muy parecido a una camioneta diésel o de bencina, y será muy útil para alguien que opera una pickup que, por lo general, es muy usada para temas laborales. Además, las prestaciones que tiene Tesla están comprobadas en el mundo eléctrico», puntualiza Nilo, gerente general de la empresa de electromovilidad Sisercom.
