Máquinas trabajaron sincronizadamente para levantar vagón de 50 toneladas
EFE estuvo a cargo de la operación para despejar una de las rutas más importantesde la compañía.
Los trabajos estuvieron a cargo de la empresa EFE, que dispuso entre otros muchos medios, de dos enormes camiones grúas, que trabajaron contra el tiempo, debido a que se trata de una de sus rutas con mayor demanda del país.
Según explicó Miguel Urzúa, gerente de la División de Infraestructura de la compañía, «el primer paso para despejar la zona consistió en levantar el coche del automotor que impactó al carguero, el que producto de las enormes fuerzas en juego, terminó sobre los fierros retorcidos de la primera, de las dos locomotoras del convoy de Fepasa».
Aunque no está claro por qué el tren de pasajeros terminó arriba, las primeras teorías apuntan a la abismal diferencia de masa entre los trenes. Mientras el automotor de tres coches pesa unas 150 toneladas vacío, el carguero más de 2.000, lo que lo habría mantenido pegado al suelo.
Frente a este panorama, Urzúa explicó que el primer paso para despejar la zona, fue levantar el primer coche del automotor, para luego retirar los restos de la locomotora que aplastó.
«Para ello, diseñamos una operación en tándem, en que los técnicos a cargo de dos grúas, una capaz de levantar 150 toneladas, más otra con un levante de hasta 450 toneladas, fueron capaces de trabajar sincronizadamente», explicó el ejecutivo.
En simple, mientras la grúa menor levantó el frente del primer carro del automotor, la mayor izó la parte trasera de ese mismo coche, pero además la parte delantera del segundo vagón, que en conjunto pesan mucho más. «Así logramos dividir el peso y, con ello, una mayor maniobrabilidad y seguridad».
¿Cómo los sacarán?
Una vez que los trenes fueron separados y los equipos de emergencia retiraron el segundo cuerpo, de los dos fallecidos en el convoy Fepasa, comenzó la segunda etapa de la operación: retirar, tanto los coches destruidos del automotor, como los restos de las locomotoras, en una cama ferroviaria.
Se trata de una plataforma sobre rieles, en la que se montan vagones que, por distintos motivos, no están en condiciones de rodar por sus propios medios.
«Una vez que los tengamos arriba, lo llevaremos a nuestras maestranzas para evaluar más a fondo los daños» aseguró Urzúa.
En todo caso vale mencionar, que a pesar de la fuerte colisión, los vagones de pasajeros mantuvieron su integridad general y no quedaron con la típica forma de acordeón.
Además el sistema «anticush», diseñado para que la cabina del automotor absorba la energía de un impacto, tal como el capot de un automóvil, también parece haber cumplido su objetivo. Sin embargo, todo eso será parte de la investigación.
Tras el accidente ferroviario, diversas rutas en Chile sufrieron alteraciones. El trayecto Santiago-Nos no se vio afectado, pero el servicio Rancagua-Santiago solo realizó un bucle entre Buin y Rancagua. El tren Chillán-Santiago de las 06:45 AM estuvo en tránsito con combinación de bus desde Rancagua, mientras que el servicio inverso fue suspendido, al igual que los trenes Chillán-Santiago de las 12:15 y 17:25 horas. Además, el servicio Santiago-Talca de las 9:20 y su retorno de las 12:35 fueron cancelados. Las autoridades ferroviarias recomiendan mantenerse informado sobre los cambios de horarios y servicios.
