Una de las exigencias más cuestionadas es exigir que los autos tengan una cilindrada mínima de 1.400 cc
Estudio sobre contribución de las plataformas al empleo reveló que 316.000 personas han tenido ingresos en los últimos tres años por este sistema.
Alexander Castro, 38 años, trabaja desde hace cuatro años en transporte de pasajeros como conductor de Uber. En la mañana sale entre 5:30 y 10 horas y por la tarde, entre 16:30 y 20 horas. Y por si fuera poca su actividad diaria, entremedio va a clases: estudia Ingeniería en Administración de Empresas en el Instituto IACC y hace el curso de conductor profesional para obtener la licencia clase A para adaptarse así a la ley que regulará la industria de aplicaciones de transportes.
«Este trabajo es mi sustento desde que dejé la cocina. Yo soy chef y tuve que recurrir a la aplicación, que ahora me permite vivir y estudiar», dice Castro antes de subirse a su Suzuki Alto para cumplir el horario de la tarde.
Él es uno de los 106.000 automovilistas que trabajaron como conductor o conductora en una plataforma digital -como Uber, Cabify o DiDi- durante noviembre de este año, según estimaciones del Centro de Encuestas y Estudios Longitudinales de la Universidad Católica (UC) que dio a conocer este martes el director de esa entidad, David Bravo.
Las cifras -que cruzan datos de la Encuesta de Empleo del INE y números administrativos de la plataforma Uber, que absorbe al 80% de los ocupados en este sector- revelan además que en tres años esta industria ha generado ingresos para 316.000 personas. «Estamos hablando de un sector económico importante: la minería, por ejemplo, que es una industria clave, genera 279.000 ocupaciones», comenta Bravo en el conservatorio Contribución de las Plataformas de Movilidad al Mercado Laboral, organizado por AmCham Chile y la UC.
A la luz de los resultados, el economista aseguró que la ley de Empresas de Aplicación de Transportes (EAT), cuyo reglamento entra en vigor el 19 de enero próximo, llega en mal momento: «Hoy se necesita más empleo, no que se reste. El cálculo que se hace es que van a salir cerca de 90% de los conductores, unas 100.000 personas».
La cilindrada
Solo por exigir que los conductores se inscriban con un automóvil de 1.400 cc como mínimo, de no más de siete años de antigüedad y que cuando renueve su cupo sea con un vehículo nuevo se calcula que poco más de la mitad de los conductores dejará de trabajar en una app de transporte. Estas materias, según lo expuesto en el conversatorio, son parte del reglamento que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) consultó a la ciudadanía. Sin embargo, desde el MTT aclararon un punto: se podrá renovar con autos de hasta tres años y no necesariamente deben ser nuevos, de acuerdo con el reglamento que tuvo en consulta.
El resto es exigencia de la ley y no de reglamento, o sea ya está escrito en piedra, como contar con licencia de conductor profesional o tipo A y la inscripción por parte de las empresas de aplicación de transportes de los conductores y vehículos en los seis primeros meses de vigencia de la norma. Luego se congela la inscripción por 18 meses.
«Esto rigidiza a un sector, se pierde lo flexible que es y lo equipara, finalmente, a la lógica de la industria de los taxis», plantea Bravo.
La adaptación
Lo concreto es que los conductores ya están actuando, y con incertidumbre, ante el escenario que se viene.
«Yo estoy haciendo el curso para obtener la licencia de conducir profesional, pero si me piden que cambie a un auto de 1.400 cc o más, no puedo. Imposible endeudarse, no me dan créditos las automotoras, voy a tener que pedirle prestado a mi padrastro para poder renovar el auto (el suyo es de 1.000). No se puede de otra forma», dice Castro.
Marcela Sabat, presidenta de Alianza IN, gremio que reúne algunas plataformas, dice que flexibilizar la cilindrada es uno de los puntos cruciales para que el impacto en el empleo no sea tan grande.
«Nosotros pedimos una mesa de trabajo al ministro de Transporte, entendemos que tenemos el chaleco de fuerza de la ley, que ya nos genera problemas con la licencia A y con el cierre del registro de conductores durante un plazo, pero el reglamento con la cilindrada y el requisito de antigüedad del automóvil va a pegar de inmediato en el empleo. Eso debe salir bien para que no afecte el empleo», comenta.
Sobre el tema de la cilindrada, desde el Ministerio de Transportes dicen que están estudiando cómo adaptarlo: «El problema es que la ley es clara en establecer que la exigencia mínima de los vehículos de las aplicaciones es la que se les exige a los taxis».
