Transport y Environment midió los 100 vehículos más vendidos en la Unión Europea
Las personas creen que mientras más grande, más protege, cuando es la tecnología lo que hace más seguro a un vehículo, explica un experto.
Los vehículos, sobre todo los SUV, se están fabricando cada vez más grandes. Cada dos años, los modelos nuevos son un centímetro más anchos y se proyecta que sigan creciendo.
Así lo reveló una investigación de la organización europea Transport y Environment (TyE), tras analizar los 100 vehículos más vendidos de Europa. La medición constató que en 2018 el promedio era de 177,8 centímetros y subió a 180,3 en el primer semestre de 2023. La tendencia al alza ya se ha visto en la última década.
En el estudio se destacan que el 52% de los modelos analizados tenía un ancho superior a las vías de las principales ciudades como Londres, París o Roma, que miden 180 centímetros. Los grandes SUV prácticamente no caben, ya que están saliendo con un ancho de 200 centímetros.
«Dejan muy poco espacio para que los ocupantes entren y salgan de los vehículos en los espacios de estacionamiento (que miden 240 centímetros)», establece el informe.
James Nix, director de Política vehicular de TyE, afirma que hoy se está permitiendo que los automóviles sean tan anchos como los camiones, los cuales deben tener un máximo de 255 centímetros.
«El resultado ha sido tener grandes SUV y camionetas estilo americano que se estacionan en nuestras aceras y ponen en peligro a peatones, ciclistas y a todos los demás en la carretera», comenta.
La mayor preocupación está en las dimensiones que están alcanzando los SUV, segmento de vehículos que lidera las ventas de los más comprados. El informe indica que hay casos «atroces», como el Land Rover Defender, el cual creció 20,6 centímetros en solo seis años, mientras que el Mercedes Benz X5 es 6 centímetros más ancho.
«En 2023, Volvo fue 4,1 centímetros más ancho con su EX90. Los fabricantes de automóviles están aprovechando este crecimiento de los SUV más grandes para aumentar también el ancho de los vehículos en los segmentos medianos y compactos», destaca el documento.
En las conclusiones se llama a las autoridades ligadas a Transporte a tomar medidas para regular el crecimiento del tamaño de los vehículos. Y se destaca el caso de París, en Francia, que está evaluando cobrar más por estacionar en el centro a los SUV para desincentivar su uso ya que, al ser más grandes, causan más congestión.
Como piezas de Lego
Osvaldo Zorzano, máster en Diseño de Vehículos y académico del departamento de Diseño de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Chile, considera preocupante que los automóviles sean más grandes porque son parte importante dentro del funcionamiento de una ciudad.
«Son como las piezas de Lego, deben ser compatibles. El tamaño de los autos influye en el espacio de las calles que no puedes ensanchar, en el espacio del estacionamiento, existen las cocheras rígidas. Los SUV, en particular, son conejillos de India de muchas innovaciones como hacer autos más grandes. Las personas los buscan por un factor emocional al creer que mientras más grande, más protege, cuando es la tecnología lo que hace más seguro a un vehículo. A veces el tamaño no importa», explica.
Mientras más grandes los vehículos, empiezan a surgir nuevos problemas.
«La gente se queja porque el estacionamiento es muy chico cuando siempre han medido lo mismo. Y aparecen aquellos que se estacionan en dos estacionamientos como se ve a veces en los supermercados», ejemplifica.
Para Álvaro Miranda, director de la Escuela de Transporte y Tránsito de Utem Virtual, son escenarios que van a generar contratiempos.
«Hay camionetas particulares que ya no caben en los estacionamientos o que tienen problemas para entrar a una propiedad por el radio del giro. Pero no es algo que esté normado, no es ilegal hacerlo porque no hay normativa que fije el tamaño máximo de los vehículos particulares. Sí la hay para buses y camiones», detalla.
Luis Mella, especialista en temas viales y docente de la Escuela de Construcción de Duoc UC, sede Valparaíso, explica que la única normativa que existe es que los vehículos no deben sobrepasar el ancho las calles en zonas urbanas, que miden 2,5 metros.
«Pero eso no quiere decir que no puedan circular. Si mide más que eso, como los camiones tres cuartos, hay que pedir un permiso a Vialidad. Que un SUV crezca dos o diez centímetros más no genera problemas en las carreteras chilenas», dice.
Más grande, más bencina
Los especialistas indican que hoy los fabricantes están diseñando los vehículos en función de lo que buscan los compradores.
«Si se ofrece un auto con 5 centímetros más de ancho o 50 litros más de maleta, a las personas les va a interesar. Además, hay un aspecto técnico: un vehículo más ancho es más estable porque cubre una mayor superficie de suelo, pero para eso también tienes que hacerlos más altos», destaca Zorzano.
Coincide Ramón Mesina, ingeniero en Ejecución en Mecánica Automotriz y Autotrónica y jefe de la Escuela de Mecánica Automotriz de AIEP: dice que los consumidores hoy buscan vehículos más estables, espaciosos y seguros. Lo que no siempre tienen en cuenta es que gastan más combustible.
«Al ser más grandes, tienen una mayor resistencia aerodinámica y no un mejor rendimiento», precisa.27
