Accidente ocurrió el año 2018
El abogado Carlos Gajardo, que representa a la familia del fallecido, explica por qué la Fiscalía imputará el cargo de cuasidelito de homicidio.
José Carrasco Weber falleció en noviembre del año 2018 luego de que la aeronave que piloteaba, un Cessna TU206G, cayera sobre una quebrada del sector cordillerano El Arrayán, ubicado en la comuna de Pirque.
Tras cinco años de investigación y gracias a una querella presentada por los abogados Carlos Gajardo Pinto y Pablo Norambuena Arizábalos, este jueves el Ministerio Público formalizará en el Juzgado de Garantía de Puente Alto a seis personas acusadas por la Fiscalía Local de Puente Alto de cuasidelito de homicidio.
«Eso ocurre cuando la negligencia de otros termina provocando la muerte de una persona, en este caso, la del experimentado piloto José Carrasco Weber», explica Carlos Gajardo, ex persecutor jefe de Fiscalía de Alta Complejidad Oriente y actual miembro de la firma de abogados Gajardo y Norambuena. «En este caso las negligencias tienen que ver con la deficiente reparación del trim, advertida por el piloto, una deficiente mantención de la aeronave y una instalación irregular de una cámara de video en el avión».
El caso
Según la solicitud de formalización del fiscal Sergio Ortega, presentada ante el Juzgado de Garantía de Puente Alto, el piloto Carrasco despegó desde el aeródromo Eulogio Sánchez a las 9.52 horas del día del accidente porque debía dirigirse hasta la Región de OHiggins para obtener imágenes de relaves y derrumbes provocados en el sector de la mina El Teniente.
Quien debía operar el equipo de fotogrametría era Erwin Mackay, quien también falleció en el accidente. En pleno vuelo, a las 10.12 horas, detalla el fiscal en la solicitud de formalización, la aeronave sufrió un desperfecto y cayó en el sector del cerro El Arrayán, en Pirque. «El accidente se produjo por un desperfecto provocado por el funcionamiento del trim eléctrico del elevador, siendo ésta la principal causa del accidente», detalla Ortega en el documento, quien también especifica, en palabras simples, que el trim es un dispositivo que ayuda a la estabilidad del aparato.
Supuestas negligencias
Gajardo, abogado de la familia del piloto, describe que la aeronave que piloteaba Carrasco contaba supuestamente con un equipo certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar fotogrametría. Pero el día del accidente, afirma, la aeronave tenía otro equipo instalado que no fue informado por la empresa a la DGAC.
«Esta alteración pudo afectar la estiba de la aeronave, los rangos de tolerancia en virajes, la velocidad de ascenso, el centro de gravedad del avión, el consumo eléctrico de los equipos y el desempeño. Todo eso pudo afectar la capacidad de respuesta que habría ocasionado el accidente», menciona.
El fiscal Ortega menciona en la solicitud de formalización que el desperfecto del trim eléctrico y otras fallas fueron reportadas por el piloto Carrasco días antes del vuelo. Su reparación, añade, debe ser realizada siempre por los Centros de Mantenimiento Aeronáuticos (CMA), que son certificados e inspeccionados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Pero el trim del Cessna que piloteaba la víctima, asegura, fue reparado sin que los técnicos del centro de mantenimiento siguieran el protocolo del fabricante. De hecho, el fiscal indica en la solicitud de formalización que el fabricante del Cessna enfatiza que ante cualquier falla el trim debe ser siempre reemplazado y no reutilizado. «No obstante, se certificó la reparación y la aeronavegabilidad, razón por la que se llevó a efecto el vuelo. Los imputados se encontraban en condiciones, a lo menos, de evitar un resultado previsible y evitable. No lo evitaron», asegura.
¿Por qué decidió tomar este caso, abogado Gajardo?
«Es un caso penalmente desafiante porque siempre es complejo determinar las causas de muerte en un accidente aéreo. Además, este tema pone de manifiesto la necesidad de tener mejores protocolos en la aeronáutica del país.
Hasta el momento uno de los problemas es que la DGAC se encarga de autorizar, fiscalizar e investigar. Si la misma entidad que revisa se encarga de investigar hay un conflicto de interés finalmente».
Reconocido Piloto
Patricia Muñoz es la madre de los dos hijos del piloto fallecido. Cuenta que como familia han asistido en la causa penal porque les interesa que existan cambios en la investigación de accidentes aeronáuticos civiles. «José era un piloto experimentado. Desde pequeño iba a mirar los aviones. A los 17 años ingresó a la Fuerza Aérea y luego trabajó hasta el año 2011 en la DGAC, donde llegó a tener el cargo de jefe de tránsito aéreo. Después se dedicó a la formación e instrucción de pilotos. Somos una familia aeronáutica. Mi hija es piloto, vive en Estados Unidos y ha sido relatora en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), mi hijo estuvo metido en el tema y yo fui tripulante de cabina y estaba en un curso de piloto cuando falleció José. Formamos la Asociación Chilena de Víctimas de Accidentes de Aviación (Achivaaf)», relata Patricia.
