El exigente estándar entra en rigor en enero próximo
El inicio del próximo año marcará un salto tecnológico en los camiones y buses en Chile, al adoptar oficialmente la normativa de emisiones Euro 6, alineándose con los estándares más exigentes de Europa y Norteamérica.
El tiempo corre para la oferta de camiones en Chile. El próximo 5 de enero de 2026 marca la fecha límite.
Desde ese momento sólo se podrán comercializar vehículos pesados que superen la exigente norma Euro 6, uno de los protocolos anticontaminación más rigurosos a nivel global.
Euro 6 es la culminación de una larga evolución, que en rigor partió para nuestro país con el estándar Euro 3 y Euro 4 desde los años 2000 y 2006, respectivamente. Hoy, la exigencia es Euro 5, y el próximo paso explora los límites de la eficiencia y disminución de gases y material particulado, en el caso de los motores diésel de los transportes pesados.
Euro 6, en particular, expresamente diseñada para recortar de manera drástica las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), material particulado (PM), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), marcando un antes y un después en la huella ambiental del transporte de carga.
En concreto se trata de una reducción de NOx (óxido nitroso) en aproximadamente un 77% respecto a Euro 5, mientras que en material particulado (PM) debe disminuir más del 66% respecto a misma norma.
Preparación del mercado
Gonzalo Labbé, gerente general de Camiones DAF, comenta, «La norma Euro 6 versus la norma Euro 5 es menor en un 77% de Nox y 66% en PM, y los motores PACCAR MX son aún más eficientes disminuyendo en un 93,5% de NOx y un 95% en P.M. Estas cifras son logradas mediante tecnologías como la recirculación de gases de escape (EGR), la reducción catalítica selectiva (SCR) con AdBlue (compuesto en base a urea) y los filtros de partículas diésel (DPF)».
Hoy, son varias las marcas que ya cumplen con la normativa, principalmente a que en Europa y otros mercados, llevan años fabricando camiones con este estándar.
Manfred Werlinger, gerente de asistencia técnica y pre ventas de Scania, explica «hemos estado trabajando con tecnología Euro 6 desde hace varios años en Chile, en aplicaciones específicas donde ya contamos con más de 600 unidades en operación. Esto nos ha permitido acumular experiencia y preparar a toda nuestra red de servicios para atender esta flota de manera eficiente», afirmó el ejecutivo.
Similar es el caso de sus coterráneos de Volvo. La también marca sueca, acumula experiencia en las tecnologías que permiten estar en la futura norma. «Tenemos más de diez años de experiencia en la operación de camiones Euro 6 en distintos mercados del mundo, lo que nos da una base muy sólida para esta transición. En Chile hemos trabajado junto con nuestra casa matriz para homologar configuraciones específicas a la realidad local, considerando factores como la topografía, la altitud y las condiciones de combustible», añade Mauricio Tapia, director de soluciones de Transporte de Carga de Volvo Chile.
Experiencia de usuario
Según datos del 3CV (Centro de Control y Certificación Vehicular), ya hay 347 modelos de camiones pesados, que cumplen con la norma y están listos para la venta o bien, operando hace algún tiempo. Esto sin contar con los homologados en la norma EPA 10, estándar equivalente en los Estados Unidos.
Las marcas están listas, pero ¿qué implica la nueva norma para los transportistas?
«Un camión Euro 6 trae algunos ajustes respecto a la tecnología anterior Euro 5. Una de las principales diferencias es el filtro de partículas (DPF), que requiere procesos de regeneración periódicos para mantener su eficiencia. Además, se vuelve clave el uso de diésel de bajo contenido en azufre (ya disponible en Chile) y lubricantes de motor con bajo nivel de ceniza. El consumo de AdBlue será mayor, ya que la norma exige una reducción adicional de los óxidos de nitrógeno (NOx)», explica Werlinger, de Scania.
Gonzalo Romanini, product manager Camiones Iveco, explica sobre los costos. «En términos económicos, el precio de adquisición de un camión Euro 6 se estima entre un 10% y 12% superior respecto a su equivalente Euro 5, debido a la incorporación de tecnologías más avanzadas. Además, el mantenimiento exige mayor rigurosidad técnica. Iveco ofrece planes de mantención programada que ayudan a controlar costos y evitar imprevistos».
