Aumentaron los requisitos Latin NCAP desde el 1 de enero
La entidad actualizó sus pruebas para el periodo 2026-2029. Ahora los choques laterales son más fuertes, se evalúa la seguridad en los asientos traseros y se usarán nuevos muñecos de prueba.
Desde el 1 de enero de 2026, lograr las cinco estrellas de seguridad será más exigente para los vehículos que se vendan en la región. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), estrenó su nuevo protocolo de evaluación, diseñado para empujar a los fabricantes a mejorar la seguridad vehicular, en una región donde las regulaciones gubernamentales aún son débiles en este tema.
Este aumento de los requisitos -que estará vigente hasta diciembre de 2029- tiene una premisa principal: si el auto falla en una área, falla en todo. Para tener una buena calificación, el vehículo debe rendir bien simultáneamente en cuatro aspectos claves (protección adultos, niños, peatones y asistencias de seguridad). Si una de estas «cajas» tiene bajo puntaje, esa será la nota final del auto, aunque en lo demás sea excelente.
Los pasajeros traseros cuentan
En la protección para adultos, el foco principal estaba en el conductor y copiloto. Ahora, el nuevo protocolo también evaluará la seguridad en los ocupantes traseros en impactos frontales, laterales y traseros -con la idea de impulsar mejoras en elementos como los cinturones de seguridad- y suma a las mediciones el latigazo cervical en esta ubicación.
Para los ocupantes delanteros, en tanto, las pruebas de impacto lateral y lateral de poste pasan a ser más severas. En el primer caso la velocidad aumentó a 60 km/h y se utiliza una barrera de impacto más pesada de 1.400 kilos, mientras que en el segundo también aumenta la velocidad (a 32 km/h) y el ángulo del poste es oblicuo (75º). También se utilizará un muñeco de pruebas con mejor biofidelidad.
Otro elemento que afectará en el resultado tiene que ver con el rescate. Si tras un accidente las puertas se traban o es difícil sacar a los ocupantes, se considerará en el puntaje. Se premia si el auto tiene sistema de llamada de emergencia y hoja de rescate accesible.
Crecieron los niños
En cuanto a la protección infantil, quizás el cambio técnico más relevante es la incorporación de un dummy que simula a un niño de 10 años.
Este irá sentado en un alzador (booster) sin respaldo, y se pondrá foco en la calidad de los sistemas de retención del vehículo y protección lateral de cabeza para los niños de esa edad y tamaño. De todas formas, se seguirá considerando en las pruebas los muñecos de 18 meses.
Se premiará con puntos extras los sistemas de detección de pasajeros infantiles, y al contrario, la falta de anclajes isofix y la ausencia de la posibilidad de desconectar el airbag de acompañante, reducen la posibilidad de alcanzar puntajes aceptables.
Protegiendo a peatones
Ya no basta con que el auto proteja a los ocupantes, también debe causar el menor daño posible a peatones y usuarios más vulnerables. Aquí entra a jugar el desempeño de la seguridad pasiva del vehículo. El Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), tiene que funcionar en escenarios más demandantes, como la detección de peatones en la noche, y ciclistas.
Similar es el caso con los sistemas de asistencia a la seguridad. Para aspirar al máximo puntaje, el auto debe tener limitador de velocidad o lector de señales (ISA). También suman puntos el detector de punto ciego (BSD) con nuevos escenarios de prueba y el monitoreo de fatiga del conductor. En el famoso Test del Alce, se penalizará con puntos si falla la prueba a distintas velocidades.
