En Laguna Sur, Las Parcelas y Monte Tabor las estaciones se mimetizan con su entorno
Paradas son más seguras y tienen una temperatura ideal. Al usuario le va a agradar lo que hicimos, dice Enrique Burmeister.
De sol a sol trabajó el arquitecto Enrique Burmeister en el diseño de las tres nuevas estaciones elevadas del segundo tramo de la línea cinco. Lo de sol a sol no es verso. Durante los últimos seis meses trabajaron seis días de la semana a razón de diez horas por día. Las estaciones, que son parte del tramo de 8,6 kilómetros que unirá en 26 minutos las plazas de armas de Maipú y Santiago, tienen todo un cuento arquitectónico, una voladita que Burmeister con su ayudante Alfredo Lizana más todo su equipo, se pegaron a fuerza de trasnoches.-¿Qué novedad en cuanto a construcción y diseño tienen las nuevas estaciones elevadas?
-Como cada estación es un edificio de gran volumen que está inserto en un parque que recorre la avenida, tratamos de minimizar su impacto sobre el entorno. Más aún cuando son elevadas. Para eso disminuimos la volumetría lo más posible y separamos los accesos en un edificio lateral, donde están las escaleras mecánicas, los ascensores, las boleterías y los torniquetes. En el bandejón mismo colocamos los andenes y ambos los unimos a través de una pasarela de metal transparente.
-¿Qué se consigue con eso?
-Alivianar su impacto visual, pero no sólo con eso, sino con el diseño de los revestimientos y el techo.
-¿Cómo?
-La idea fue integrar la estación a su entorno. En la torre de acceso, colocamos paredes vegetales (enredaderas) que se mimetizan con el parque, de modo que este no se corte y, por decirlo de algún modo, continúe verticalmente. Los costados los diseñamos con revestimientos de vidrios en las distintas gamas de azules, para que se mimetizaran con el cielo y con el techo blanco, simulamos las nubes. En el fondo la estación se mimetiza con su fondo.
-¿En qué se inspiraron para el diseño?
-Podríamos decir que nos inspiramos en el cielo y las nubes.
-¿Qué beneficios concretos tendrá el pasajero?
-Varios. Al separar la torre de acceso de los andenes, le damos más seguridad, porque no tienen el restringido espacio del bandejón central para desplazarse, como ocurre en Vicuña Mackenna, por ejemplo. La pared vegetal hace que la entrada tenga olor y una tonalidad que ira cambiando con las estaciones. La tenso estructura del techo, además, favorece la luz natural y filtra los rayos UV; posee aislación acústica y tempera el clima interno en verano y lo enfría en invierno. Al usuario le va a agradar lo que hicimos.
-600 millones de dólares fue la inversión en las nuevas estaciones.-El techo
El techo de las estaciones es una tela de 0,9 milímetros de polipropileno con capas de PVC fabricada por la empresa Ferrari en Francia. Tiene propiedades de aislación acústica, filtro UV y escurrimiento de agua.
-Nuevo plan
Llegar en bici
Uno de los proyectos de Metro es integrar más sus estaciones con las ciclo vías. «Queremos conectar el metro con ellas para que la gente pueda llegar, estacionarlas y tomar el tren, pero de una forma masiva», explicó el presidente de Metro, Raphael Bergoeing
