Guía práctica:
Expertos aclaran las diferencias entre tecnologías híbridos, enchufables y eléctricos puros y ofrecen consejos prácticos para tomar la mejor decisión de compra, según el perfil de uso y las preferencias de cada persona.
Con la creciente oferta de modelos electrificados o cero emisiones, elegir un auto en este segmento puede volverse confuso. No se habla solo de autos 100% eléctricos, sino de un abanico de tecnologías: híbridos, híbridos enchufables y de rango extendido.
Lo primero, entonces, es conocer las opciones (ver recuadro) y luego, la elección «depende del perfil de uso y las preferencias de cada persona»,afirma Natalia Soto, jefa de Desarrollo de Producto de Astara Chile y experta en electromovilidad.
Parte de ese perfil y preferencias, por ejemplo, involucra el dónde se vive y cómo se mueve la persona. Si no se tiene dónde enchufar en casa, la opción más viable es un híbrido convencional (HEV).
Según Daniel Pesántez, investigador del Centro de Transición Energética de la Universidad San Sebastián (USS), este modelo permitirá «realizar recorridos mixtos en ciudad y carretera» sin preocuparse por la carga externa. Además, generará un ahorro considerable, ya que puede reducir el consumo de combustible «en torno a un 25% – 40% frente a un modelo a combustión equivalente».
Si la rutina diaria es en la ciudad pero se realizan viajes largos, un híbrido enchufable (PHEV) es una opción. Natalia Soto dice que un PHEV es ideal para quienes quieren «conducir en modo eléctrico en la ciudad» pero necesitan la «flexibilidad de un motor a combustión para viajes más largos o zonas con infraestructura limitada».
Si se busca la experiencia de un 100% eléctrico en el día a día, pero con la seguridad de no depender de la red de carga en viajes extensos, el eléctrico de rango extendido (EREV) es otra alternativa. Según Daniel Pesántez, este vehículo usa un motor a gasolina que solo actúa como generador para recargar la batería.
Ansiedad de rango
Ahora, si se tiene acceso a carga en casa o el trabajo, el candidato es un 100% eléctrico (BEV). Para un uso en ciudad con una salida semanal, ambos expertos coinciden en que una autonomía de «alrededor de 400 km» es suficiente. Daniel Pesántez lo describe como una forma de «eliminar la ansiedad de rango» , que es el miedo a que la batería se agote antes de llegar a un punto de carga.
Para cargar en casa, Pesántez recomienda un cargador de 7 kW, que permite recargar por completo la batería durante la noche. Para viajes largos, lo ideal es que el vehículo admita una carga rápida de 100 kW, lo que permitirá «alrededor de 200 km de autonomía en aproximadamente 30 minutos».
¿Y la batería?
Una de las mayores preocupaciones es la durabilidad y el costo de la batería. Los expertos ofrecen cifras que dan tranquilidad. Natalia Soto, de Astara, asegura que las garantías «suelen estar entre 7 y 10 años, o bien 160.000 km aproximadamente». Por su parte, Daniel Pesántez indica que la degradación es un proceso gradual y que estudios, como los del National Renewable Energy Laboratory (NREL) estiman que las baterías pueden durar «entre 12 y 15 años en climas moderados».
Sobre el costo de un eventual reemplazo, los precios son altos, pero no un misterio. Según Pesántez, puede «oscilar entre los 7 a 14 millones de pesos». Soto entrega un rango similar de «entre US$ 5 mil y US$ 15 mil (aprox. $5 a $15 millones en Chile)».
