Jefe en terreno del proyecto cuenta que se les está instalando el sistema de suspensión y pinza a las cabinas
Cerca de 70 de las 121 cabinas ya están listas en un subterráneo al lado de la estación que operará en Huechuraba.
La cochera de las cabinas del Teleférico Bicentenario es un lugar un tanto oscuro y frío. Está en Huechuraba, en un subterráneo especialmente construido para poder almacenarlas. Decenas de cabinas cuelgan de un riel por donde se pueden mover.
Cuando una de ellas avanza, la imagen parece sacada de una película de ciencia ficción, pero ahora están más bien estáticas, cubiertas por una tela, aguardando poder entrar en acción.
Este teleférico unirá el sector donde está el Costanera Center, en el límite de Providencia y Vitacura, con Ciudad Empresarial. Lo hará en 13 minutos y a una velocidad de seis metros por segundo.
En estos días han estado trasladando las cabinas desde una bodega en El Cortijo hacia la cochera, que colinda con la estación que operará en Huechuraba, ubicada en avenida del Parque con Santa Clara (ver galería https://goo.su/ozfUEj).
70 listas
Carlos Henríquez, jefe de Terreno de Doppelmayr, empresa europea a cargo del proyecto, cuenta que ya hay más de 70 cabinas en la cochera, que está a unos 20 metros de profundidad respecto al nivel del andén. «Las trasladamos de a dos en un camión. Luego, con una grúa, las bajamos al parking», describe.
Todo se hace con extremo cuidado. La cabina desciende y la introducen por un orificio hacia el subterráneo. Ahí varios operadores la reciben y lo que sigue es ponerle la estructura que va en el techo de las cabinas, que les permite engancharse al riel.
Es un proceso que requiere mucho cuidado y supervisión, porque finalmente es lo que permitirá que circulen por el trayecto que conecta la estación de Huechuraba, con la ubicada en el ParqueMet y la de Providencia.
Un proyecto, explica el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, que ya está entrando en su fase final. «La obra ya tiene un 85% de avance. Cuando esté en operación, a principios de 2027, les va a cambiar la vida a miles de personas, acortando en promedio los tiempos de viaje, de 45 a 13 minutos».
En total, agrega De Grange, son 121 cabinas fabricadas en Suiza, «que permitirán transportar a 3.000 personas por hora en cada sentido».
La pinza
Las cabinas ahora están estacionadas, pero cuando el sistema ya entre en funcionamiento pasarán muy poco tiempo ahí. Carlos Henríquez explica que el espacio se usará para realizar mantenciones, limpiarlas y guardarlas en caso de un evento meteorológico extremo. «Generalmente permanecerán en el exterior, colgadas en la línea», agrega el especialista.
¿Qué hacen con las cabinas al bajarlas a la cochera?
«Cuando llega la cabina se le instala el sistema de suspensión y la pinza, que pesan unos 600 kilos. Este sistema cuenta con Wifi y tecnología RFID, que indica dónde está cada cabina. Así, por ejemplo, se le puede preguntar al sistema dónde está la cabina 24 y te lo indica».
¿Y qué son las pinzas?
«La pinza es donde se acopla y se desacopla al cable, es de acero y pesa 160 kilos. De ahí va enganchada la cabina. La pinza se abre y se cierra para acoplar o desacoplar del cable, porque acá lo que se desplaza es el cable. Es un cable performance de 52 milímetros de diámetro, es de última tecnología».
¿Cómo es el proceso cuando una cabina llega a la estación?
«Cuando llega, ingresa por un sistema de rampa y se desacopla del cable y se mueve a través de una tracción de neumáticos en la parte superior. La cabina se empezará a trasladar a una velocidad de desaceleración, hasta llegar al sector de desembarque y embarque de personas. La velocidad máxima del sistema es 6 metros por segundo y en esa zona se moverá a 0,3 metros por segundo. Se van a cerrar las puertas y empezará a acelerar de nuevo y se vuelve a enganchar al cable. En el fondo, mientras una cabina va llegando, habrá otras en el andén saliendo. Cada 12 segundos pueden salir».
¿Entonces es como el sistema que tienen los andariveles?
«Sí, porque la cabina nunca se detiene del todo. Sí baja su velocidad al mínimo, pasa muy despacito, para que las personas puedan bajar y subir con seguridad. No se detiene porque si lo hiciera, tendríamos que detener las otras 120 cabinas que van en la línea. Llega a una velocidad casi mínima. Eso no impide que podamos detener el sistema por una situación en particular y avisar a todas las cabinas por el sistema de comunicación que tienen».
¿Cuándo empezarán a realizar las pruebas del teleférico?
«Ya estamos en el proceso de puesta en marcha. El sistema contempla 21 torres en el trayecto y ya están todas instaladas. En la puesta en marcha se prueba todo el sistema. Entre la última semana de junio y la primera de julio las personas ya verán cabinas circulando, aunque algunas ya han salido para hacer algunas pruebas específicas, pero ahora será con toda la flota».
«Entre la última semana de junio y la primera de julio se verán cabinas circulando», Carlos Henríquez,
jefe de Terreno de Doppelmayr
