La Tunnel Boring Machine pertenece a la China Railway Corporation Construction
Las condiciones de suelo de esa partede Santiago permiten su uso y hacen la tecnología más eficiente, por su bajo costo.
Por primera vez en su historia, Metro de Santiago utilizará la poderosa máquina Tunnel Boring Machine (TBM) para construir el primer tramo de 6,6 kilómetros de la Línea 7 del Metro, que unirá Renca con Vitacura y que estará operativa eln 2028 con sus 27 kilómetros de extensión y 19 estaciones.
Este miércoles, el ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz; el gerente general de Metro, Felipe Bravo, además de vecinos y alcaldes de Renca, Cerro Navia y Quinta Normal recorrieron las piezas de la máquina, emplazadas en el pique Brasil, antes de que descienda 25 metros para ser armada y comenzar a horadar un túnel a fines de abril.
La tuneladora TBM, de 105 metros de largo, 9,8 metros de diámetro y 190 toneladas de peso, fue traída desde Brasil por el contratista chino China Railway Construction Corporation (CRCC) y, entre otras características, puede avanzar entre 15 y 17 metros por día.
La máquina, que se utilizará en este primer tramo debido a que existe allí suelo fino, cuenta hasta con una cámara de rescate para emergencias, una especie de búnker dotado de tanques de oxígeno, comunicación telefónica y comida para 25 personas en caso de extrema emergencia.
El ministro Muñoz no escondió su emoción por esta alianza público-privada del ferrocarril subterráneo santiaguino y dijo que «Metro tiene que ser mucho más que el túnel, los trenes, sino ser capaz de generar una ciudad que sea mucho más equitativa».
Agregó que «cuesta transmitir la magnitud, relevancia, vanguardia que hemos visto y que es inédita en este tipo de obras en nuestro país».
Suelo diferente
Felipe Bravo, gerente general de Metro, explicó que esta tecnología es la más eficiente para construir este primer tramo, ya que «las condiciones del suelo que existen en esta parte son distintas al resto de la ciudad».
Aseguró que esta máquina tiene la capacidad de avanzar mucho más rápido, pero desde un solo punto y eso genera mucho menos impacto en la comunidad.
El ejecutivo defendió el uso de esta tecnología en el tramo, porque de otra forma «habría sido más costoso».
También aseguró que llevan 11% de avance en la Línea 7 y que, durante este 2024, «esperamos tener 40 frentes de trabajo simultáneos a lo largo de toda la línea».
Las dovelas
Ximena Schultz, gerenta de la división de proyectos de Metro, durante una transmisión en vivo de la visita a la tuneladora, explicó que en esta ocasión se pudo ver por última vez en superficie a la máquina y que también se pudo ver la planta de dovelas, donde se fabrican estas estructuras circulares que permiten ir armando el túnel.
«Son el revestimiento del túnel, que las va poniendo esta misma máquina mientras va excavando. Forman un anillo y así se va avanzando tramo por tramo», detalló.
Recordó que en superficie se construyó una fábrica de dovelas, ya que se necesitarán unos 4 mil anillos de revestimientos con 7 dovelas cada uno.
Las primeras unidades comenzarán a ser fabricadas a fines de febrero, aunque ya se han hecho las primeras pruebas.
Schultz describió que la tuneladora TBM va excavando y sacando la tierra, la que ingresa por un compartimiento y es transportada por una correa hacia atrás, donde se acopia y se saca al exterior.
Dijo que es una tecnología nueva, pero que Metro no abandonará su tradicional método New Austrian Tunneling Method (NATM), que consiste en la construcción de túneles de acuerdo a una secuencia.
Sin embargo, no descartó el uso nuevamente de la tuneladora, si las condiciones de suelo son las adecuadas.
También reconoció las numerosas horas de capacitación para usar la nueva tecnología de la TBM.
