Nuevo SUV compacto, cero emisiones
Con 201 hp, 435 kilómetros de autonomía WLTP (310 km en carretera con clima templado) y una propuesta estética que se aparta de los códigos habituales de la electromovilidad, el nuevo modelo abre además una etapa multienergía para Ora en Chile.
En un momento donde las ventas de autos eléctricos en Chile anotan cifras récord y el consumidor exige cada vez más por su dinero, Great Wall Motors (GWM) pone en la calle el Ora 5. Probamos la nueva apuesta de la firma china en el competitivo segmento de los SUV, un modelo que llega con un precio de $22.990.000, incluyendo bonos de marca y financiamiento.
Con 4,47 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,64 m de alto, además de 2,72 metros entre ejes, el Ora 5 deja atrás en parte el formato hatchback del Ora 03 -el modelo con que la marca debutó en Chile hace dos años- y adopta proporciones más cercanas a un crossover. A simple vista mantiene, sin embargo, una identidad clara: formas redondeadas, superficies limpias y focos ovalados que le dan un aire retro y lo alejan de las líneas angulosas y deliberadamente futuristas que dominan buena parte de la oferta eléctrica actual.
El Ora 5 que hoy se comercializa en Chile es 100% eléctrico, pero su lanzamiento coincide con una nueva visión del grupo. GWM estrenó una arquitectura tecnológica denominada GWM ONE, una plataforma modular concebida para soportar distintas formas de propulsión, desde eléctricos e híbridos hasta híbridos enchufables, motores a gasolina e incluso sistemas de hidrógeno. Esa flexibilidad comenzará a verse también en la oferta local, ya que antes de fin de año el Ora 5 sumará en Chile una versión a gasolina y otra híbrida autorrecargable.
La versión ya disponible utiliza un motor eléctrico delantero de 201 hp y 260 Nm, alimentado por una batería de 58,3 kWh, con una autonomía homologada de 435 kilómetros bajo ciclo WLTP, (pero algunas fuentes dicen 305 km). La aceleración de 0 a 100 km/h toma 7,5 segundos.
Al volante, los 260 Nm aparecen desde el primer toque del acelerador y permiten mover al Ora 5 con soltura, especialmente en ciudad, donde las salidas desde cero y las recuperaciones resultan rápidas y lineales. La entrega no busca ser explosiva, sino progresiva, y los distintos modos de conducción permiten modificar cuánto responde el auto ante el mismo recorrido del acelerador.
También se puede intervenir en la regeneración de energía. Hay tres niveles y la diferencia se percibe con claridad al levantar el pie: en la configuración más intensa, el auto retiene con mayor decisión y permite reducir el uso del freno en tránsito urbano; en la más suave, conserva más inercia y el comportamiento se acerca al de un vehículo convencional.
La posición de manejo elevada y la amplia superficie vidriada facilitan la lectura del entorno, mientras las dimensiones siguen siendo manejables para el uso diario, pero más que óptimas para los acompañantes en las plazas traseras.
En materia de carga, puede conectarse tanto a un wallbox como a un enchufe doméstico y admite, según ficha técnica, hasta 80 kW en carga rápida. A ello se suma la función V2L, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Alta tecnología
El habitáculo cambia bastante el registro respecto del exterior retro. Aquí domina lo digital, con un tablero de 10,25 y una pantalla central de 14,6″, desde donde se concentra buena parte de las funciones del vehículo. Incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, comandos por voz y cargador inalámbrico.
Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, un equipamiento poco habitual en este rango de precio, mientras el selector de marcha instalado en la columna libera espacio en la consola central y contribuye a una presentación interior más despejada.
La dotación de seguridad también es amplia. Incluye seis airbags, monitoreo de presión de neumáticos y un completo conjunto de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), entre ellas frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado. Las maniobras de retroceso se apoyan además en una cámara de 360 grados con función de «chasis transparente», que permite visualizar digitalmente el entorno inmediato del vehículo.
El maletero ofrece 362 litros y bajo su piso aparece un elemento cada vez menos habitual entre los eléctricos actuales: una rueda de repuesto temporal. Mientras numerosos modelos han optado por kits de reparación para reducir peso y liberar espacio, aquí se mantiene una solución mecánica que puede marcar una diferencia frente a pinchazos o daños que un sellador simplemente no puede resolver.
Más que sumar un segundo modelo después del Ora 03, el Ora 5 amplía el campo de acción de la marca con una carrocería de mayores dimensiones y una orientación más familiar, pero sin abandonar una estética propia. Al mismo tiempo, marca el comienzo de una etapa diferente para Ora en Chile: de una gama identificada exclusivamente con la electromovilidad cero emisiones a otra que comenzará a convivir con distintas formas de propulsión.
