Su motor térmico hace de generador
La camioneta mediana de origen chino se convirtió en pionera al ofrecer un vehículo que se mueve en modo eléctrico, pero apoyado por un bloque a gasolina. Así deja de lado los temores que generan los vehículos 100% eléctricos, ya que no depende exclusivamente de puntos de carga.
El Grupo Changan abrió un nuevo segmento con la introducción de la Hunter REEV, la primera camioneta del mercado local que utiliza un sistema eléctrico de rango extendido enchufable.
Con ello ofrece una solución con mayor autonomía a la de un vehículo eléctrico de batería convencional (BEV). Utiliza un motor a combustión que no propulsa las ruedas directamente, sino que funciona como generador de energía eléctrica para el tren motriz electrificado.
¿Qué quiere decir esta definición? En términos simples, que el desplazamiento de esta pick-up se realiza siempre mediante los motores eléctricos, mientras el motor térmico actúa únicamente como fuente de generación, lo que también deriva en una mayor rentabilidad debido al menor gasto de combustible.
Otro aspecto relevante es que esta separación entre tracción y combustión permite un uso eléctrico extendido. Sin depender exclusivamente de infraestructura de carga, dejando atrás el síndrome de «electroangustia», ya que el generador mantiene la batería en niveles operativos.
Así, la marca declara que puede recorrer hasta 1.031 km bajo el ciclo NEDC, pero además existe la posibilidad de moverse en modo eléctrico por sobre 130 kilómetros, cifras que posicionan a la Hunter REEV como una alternativa muy interesante tanto para particulares como para flotas.
Eficiente y equipada
La Changan Hunter REEV mantiene la base de la conocida Hunter, pero con ligeras modificaciones en las dimensiones. En este caso, tiene un largo de 5.380 mm, 1.980 mm de ancho y 1.885 mm de alto, con una distancia entre ejes que se mantiene en 3.180 mm.
En el interior las diferencias con la tradicional Hunter son aún más evidentes, con un estilo más cercano a un SUV, mejor calidad percibida de materiales y donde destacan los asientos delanteros con calefacción y el sistema de sonido de ocho parlantes, aunque lo más llamativo es el moderno panel panorámico con dos pantallas que integra un cuadro digital de 7,5 y un sistema multimedia de 12,3 compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.
La Changan Hunter REEV se vende en dos versiones, con tracción 4×2 y 4×4. Nuestra prueba tomó la versión Elite, la configuración tope de gama que combina dos motores eléctricos: uno ubicado en el eje trasero -que opera también en la 4×2- y un segundo propulsor en el eje delantero. En conjunto, ambos motores entregan 470 Nm de torque, administrados mediante una transmisión automática E-CVT que regula la interacción entre batería, generador y tren motriz.
El componente central del sistema es la batería de litio ferrofosfato de 31,18 kWh, responsable de la autonomía eléctrica. Esta batería admite carga rápida con un tiempo aproximado de 30 minutos.
Como generador, el motor térmico de 2.0 litros turbo con sus 135 kW y 330 Nm no se transfieren nunca a las ruedas, sino que alimentan la batería y sostienen la demanda de los motores eléctricos durante el uso continuo.
Para optimizar rendimiento, el conductor puede seleccionar entre tres modos de manejo -Eco, Comfort y Sport-, que ajustan el consumo eléctrico según la carga requerida en cada situación. En promedio, si se toma la energía eléctrica y combustible, logra un rendimiento de 76,9 km/l, tal como indica la certificación del Ministerio de Transportes.
Como se trata de una camioneta, un punto importante es la capacidad de carga útil. En este caso, se encuentra en el promedio de las medianas, permitiendo llevar 900 kg en el pick-up, además de remolcar hasta 2.500 kg con freno. En esta zona de carga como elemento diferenciador y funcional integra tomas de 220V que permiten alimentar herramientas o accesorios externos mediante el sistema eléctrico interno (B2L).
En cuanto al andar, hay elementos que permiten un manejo más personalizado, como la asistencia de dirección con tres opciones de configuración: Light, Comfort y Sport, lo que se suma a un buen nivel de confort gracias a la suspensión de doble horquilla del eje delantero y Multi-Link en el tren trasero.
Por último, un aspecto que gana cada más relevancia en el segmento es la seguridad. En este caso, la variante 4×4 incorpora bloqueo de diferencial trasero, control de descenso, control de estabilidad lateral, asistente de arranque en pendiente, control de balanceo de remolque, además de seis airbags, asistente de frenado, alerta de salida de carril, cámaras con visión de 360° y proyección de 540° y grabador de video integrado.
Sensores traseros y el sistema de cámaras completan el paquete de apoyo a la conducción, dejando en claro que las pick-ups también pueden sobresalir por equipamiento.
