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La medida rige para todos los vehículos particulares
Con esto, dicen, se busca privilegiar al transporte público que pasa por el centro de Santiago.
Ma Isabel Guzmán/Marco Arias
Luis lleva años trabajando en la vereda sur de la Alameda con Almirante Latorre, en el centro de Santiago. Desde su carrito de golosinas observa todo lo que pasa en esa esquina y ríe cuando ve doblar a la derecha a los todavía incautos vehículos particulares.
Luis es uno de los pocos que saben que en esa esquina, como en otras cuatro calles que van de norte a sur en un tramo de dos kilómetros de la principal vía de Santiago, ahora no se puede virar a la derecha. Lo indican sendos letreros con la señalética correspondiente instalados hace algunas semanas sin mucho aviso.
Cuenta Luis que hay algunos que ya se enteraron a la fuerza. No vieron el letrero y cuando doblaron se toparon unos metros más allá con una patrulla de Carabineros pasando partes.
«La gente dobla igual cuando no están ellos. Miran primero, eso sí. El otro día sacaron como 30 partes, vienen a eso… ¿Sabe cuál es el problema? Aquí hay mucha gente que vive en los departamentos que hay a media cuadra y tienen que entrar en sus autos, pero ahora no pueden doblar y tienen que ir a darse la vuelta a otra parte».
De hecho en el edificio Comunidad Almirante Latorre, Lidia, la recepcionista, cuenta que «sobre todo la gente de la tercera edad ha reclamado que los taxis ahora los dejan lejos».
Cristián Pino es taxista y estaba a punto de doblar cuando vio el letrero: «Me parece que es una ridiculez porque esta es una calle con doble sentido, para sur y norte… me parece excesivo. Aparte que la Alameda ya tiene demasiadas prohibiciones».
Por las micros
El seremi metropolitano de Transportes, Matías Salazar, responsable de la medida junto al municipio de Santiago, explica lo que hay detrás de la medida: «Todos los virajes de la Alameda a la derecha contribuyen a disminuir la velocidad de los buses. Medidas como ésta permiten darle mayor fluidez y velocidad al transporte público».
Salazar está seguro que «esta medida es una molestia menor frente a los beneficios que genera a la comunidad, al verse incrementada de manera relevante la velocidad de los buses. Significa, como máximo, una vuelta de manzana (extra) y no se parte la ciudad, porque no altera recorridos ni semáforos, sólo condiciona un viraje».
La alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá, no quiso referirse al tema. Sólo a través de un comunicado de prensa el municipio justificó la prohibición. «Cuando un vehículo realiza ese tipo de desplazamiento (virar a la derecha) se encuentra de inmediato con un semáforo peatonal que obstruye el paso de automóviles, lo que provoca que muchos vehículos queden a la espera del viraje y bloqueen el paso del transporte público en sus pistas exclusivas».
En eso coincide el ingeniero civil en transporte de la Consultora Pro 5, Alan Sepúlveda. Según él, «las vías exclusivas limitan la interferencia entre el transporte público y el resto de los autos para hacer todo más fluido. Si permites el viraje a la derecha en todas las calles, te encontrarás con el transporte privado haciendo colas y tapando una o las dos vías exclusivas».
Sin embargo, Emilio Moyano Díaz, doctor en sicología y especialista en comportamiento vial y seguridad de tránsito, dice que «esto genera mucha irritación y molestia en los conductores. Induce a la transgresión y a situaciones de riesgo de tránsito».
Moyano les pasa la cuenta a las autoridades. «Los tomadores de decisiones -dice- deben tener en cuenta el comportamiento vial de las personas al organizar los planes de tránsito. Tampoco existen carteles luminosos que explican las alternativas para virar disponibles que tiene uno como conductor. Eso es una falla en el sistema de orientación. O sea, el sistema está malo y con eso está doblemente malo. Los sistemas de tránsito siempre deben ser lo más claro posibles».
