El gremio automotor entregó las cifras de venta de noviembre en cuatro categorías
A diferencia de los vehículos a combustión, este mercado creció. En lo que va del año se han vendido 8.258 autos cero y bajas emisiones, 31,2% más que en 2022.
Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en los últimos tres años han llegado al mercado unos 180 modelos nuevos de vehículos de baja y cero emisiones, lo que ha ayudado a masificar la oferta, bajar los precios y hacer más accesible la posibilidad de compra una unidad que contamina menos al medio ambiente que aquellos que funcionan a combustión.
Y aquello se ha reflejado en las cifras: se ha visto ventas récord mes a mes en esta categoría, a diferencia de los vehículos tradicionales que luego de que altas ventas en pandemia, han ido a la baja. En noviembre de 2023 se vendieron 1.153 unidades, lo que representa un incremento de 62,6% en relación con el año anterior.
El último Informe de Ventas de Vehículos Cero y Baja Emisiones reveló que en lo que va del año se han vendido 8.258 vehículos livianos y medianos, 31,2% más en relación con 2022. La industria clasifica los autos en cuatro categorías: 100% Eléctricos (funcionan solo con baterías que se conectan a la red eléctrica), Híbrido Enchufable (combinan un motor de combustión con uno eléctrico y usa baterías que se recargan enchufándolo a la red de energía), Híbridos Convencionales (utiliza un motor a combustión como principal y una batería y motor eléctrico de apoyo para funciones en baja velocidad como frenar o acelerar) y los microhíbridos o Mild Hybrid (motor de combustión con otro más pequeño eléctrico para funciones más básicas como usar el aire acondicionado o accionar el motor de arranque).
¿Cuánto cuesta comprar hoy un vehículo cero y de baja emisiones? Depende de lo que el comprador busque.
De acuerdo con tabla que acompaña esta nota con los diez modelos más vendidos por categoría, si necesita un auto 100% eléctrico el promedio de precio es de $37.669.286, con opciones que van desde $26.190.000 (más IVA) de un furgón Edeliver 3, marca Maxus, o un SUV Marvel R, de MG Motor, que parte en $40.990.000.
En los Híbridos Enchufables las opciones promedian los $66.655.000, con rangos de $30.990.000 la versión básica del SUV Song Plus DM-I de la marca china BYD hasta $87.390.000 que saldría un BMW, modelo X3 LCI.
En el segmento Híbrido Convencional, categoría que lidera las ventas con 42,3% de participación (3.493 unidades vendidas), registran un promedio de $27.312.420. Un SUV Jolion de la marca Haval parte en $21.490.000 hasta los $36.990.000 de un Tucson NX4E HEV de Hyundai.
En fase de transición
«La mayor venta ha demostrado el interés que existe en la gente por estos autos. Este año ha sido bueno para los modelos eléctricos y baja emisiones, hoy estamos en una fase de transición hacia un parque motorizado que se renueva con tecnologías más eficientes», comenta Diego Mendoza, secretario ejecutivo de la ANAC.
Acota también que las ventas van en línea con la estrategia nacional de electromovilidad -que proyecta a 2035 vender sólo vehículos eléctricos o híbridos enchufables- y con la necesidad de las personas y empresas de usar unidades con menos costo de uso y menos contaminantes.
Felipe Berger, economista y docente de la Universidad del Desarrollo, indica que la mayor oferta y competencia entre las marcas ayuda a conseguir mejores precios.
«Los vehículos de electromovilidad no tienen precios tan disparados como antes, sino que han ido a la baja. Hace cinco años llegaron a Chile vehículos coreanos o europeos como Hyundai, Toyota o BMW con precios carísimos.
Hoy ha entrado mucho vehículo chino como Maxus, Geely o BYD con valores no regalados, pero sí más accesibles para personas o empresas que quieren gastar menos en combustible y mantención. Hay mucho delivery que hoy ocupa electromovilidad. Si quien lo compra lo usa habitualmente, en un plazo de tres años recupera la inversión», destaca.
Maximiliano Sfeir, gerente de Maxus en Andes Motor, indica que los precios se han ido ajustando por la masificación de la tecnología y mayor competencia.
«Es por la economía de escala que representa para las marcas producir más modelos eléctricos y la baja en el valor de las baterías. Nuestro modelo más vendido e ícono del reparto de última milla, el Maxus eDeliver 3, ha bajado su precio en torno al 10% en los últimos dos años», ejemplifica.
El mercado se ha vuelto más competitivo, advierte Héctor Illanes, subdirector de Ventas de SAIC Motor en Chile, fabricante de MG Motor.
«Los compradores pueden adquirir vehículos full equipados a un precio similar por el que comprarían uno a combustión», señala.
En su experiencia, los compradores hoy están más informados y están buscando cada vez más modelos con mayor autonomía, seguridad y uso de tecnologías.
Sin embargo, los analistas coinciden en que faltan incentivos para lograr que más personas y empresas se cambien a modelos más amigables con el medio ambiente.
«No hay incentivos ni planes de acceso a financiamiento. Hay países que tienen estacionamientos de preferencia o rebajas en impuestos para promover la compra. España entrega un subsidio de 8.000 euros ($7.633.881) para quienes se cambian a un auto eléctrico», plantea Mendoza.
Berger acota que es crucial generar una política pública que estimule el recambio de vehículos hacia modelos más amigables: «Puede ser entregar una franquicia tributaria, que una persona tenga rebaja de impuestos o, por ejemplo, que se subsidie la compra de un vehículo de trabajo a un emprendedor. Hay cosas que no le cuestan plata al Gobierno, sino que es menor la recaudación».
