Por alza de costos fijos tras subida abrupta del precio de los combustibles
La situación del diésel es mundial, los combustibles están subiendo en todas partes del mundo, comenta el subsecretario de Economía, Karlfranz Koehler.
Siete son los ejes de trabajo que el gobierno está implementado en una mesa de trabajo con los transportistas de carga terrestre para aliviar el peso extra provocado por el alza de los combustibles.
El subsecretario de Economía, Karlfranz Koehler, asegura que «la situación del diésel es mundial, los combustibles están subiendo en todas partes del mundo. En Chile hemos logrado amortiguar en algo esto con el Mepco y nosotros estamos trabajando desde marzo».
Las organizaciones convocadas han sido la Confederación Nacional del Transporte de Carga Terrestre de Chile (Cntc) y la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (Cndc).
El primer eje desarrollado es la nueva calculadora de costos de transporte disponible en la página web del INE que permite que cada transportista pueda estimar de acuerdo con su estructura -que combina combustible, personal, repuestos y mantención- cuánto varían sus costos para usar ese insumo en los ajustes de sus tarifas con los generadores de carga.
«El segundo es una campaña activa para que todos los generadores de carga que no tengan polinomio para los fletes y que usen solamente fletes establecidos, utilicen este indicador de diésel especial para que así, sobre todo, los transportistas pymes puedan cobrar su flete considerando el alza que ha tenido el diésel. Entonces, es compromiso del gobierno tener una campaña promocional activa», detalla Koehler.
Financiamiento
El tercer punto, añade, «tiene que ver con el financiamiento porque las pymes transportistas han estado bien golpeadas, soportando parte del costo del alza sin poder llevarlo todavía a la tarifa. Por tanto, aprobamos un Fogain (Fondo de Garantía de Inversiones) de transporte especial para pymes transportistas donde vamos a dar coberturas de garantías legales de 90, 95% y el doble de plazo que tienen los Fogape, seis meses, lo que debiera traducirse en condiciones de financiamiento excepcionales para los transportistas pymes de carga y en cuotas que ellos puedan abordar».
El subsecretario de Economía menciona que el cuarto eje «tiene que ver con el impuesto negativo, que se produce cuando el componente variable del impuesto al diésel desciende debajo de cero hasta ser negativo y los transportistas por concepto de IVA se tienen que meter la mano al bolsillo para enterar la diferencia. Nosotros estamos proponiendo que se genere esta cuenta, se devengue este impuesto, pero que no tengan la obligación de pagarlo, sino que lo puedan compensar después cuando ya este componente variable del diésel pase a estar nuevamente positivo».
Las zonas de descanso es el quinto eje: «Es una pretensión en la que estamos trabajando en conjunto con los ministerios de Obras Públicas y de Transporte. Hicimos la pega de mapear en las vías públicas y concesionadas los lugares donde podríamos construir zonas de descanso. Estamos haciendo un levantamiento bastante completo desde Arica a Punta Arenas y definimos los estándares técnicos que deberían tener».
Karlfranz Koehler apunta que «el sexto eje es el pesaje y los controles del sobrepeso en carga para poder hacerlo de mejor manera y más eficiente en la frontera y también pesaje en movimiento». Hoy hay 165 zonas de estacionamiento de Vialidad y 41 zonas de descanso concesionadas; cinco nuevas están en construcción en la ruta 5 y 10 tienen inicio programado entre 2027 y 2030.
Por último, el séptimo eje de trabajo «son medidas de seguridad en rutas donde estamos trabajando en conjunto con Vialidad y las concesionarias viales para mejorar las operaciones que tienen los transportistas de carga».
Respecto de un cambio en el panorama internacional que signifique una baja en el precio del combustible, el subsecretario Koehler enfatiza que se trata de «ejes estructurales que funcionan también en el evento que baje el petróleo, ahí debería bajar también el costo de los fletes. La idea es que esto funcione tanto hacia arriba como hacia abajo. Si bajan los combustibles y la presión sobre la estabilización de los precios a través del Mepco, ahí deberíamos esperar entonces que no subsidie tanto».
