Primer recorrido de prueba con pasajeros permitió conocer cómo será trasladarse sobre Santiago a partir de febrero
El recorrido entre Providencia y Huechuraba demorará 13 minutos y costará cerca de $1.000. Inicialmente, la tarifa no estará integrada con el Metro ni los buses de Red Movilidad.
Desde arriba, los autos de la Costanera Norte parecen de juguete y el Mapocho corre turbio bajo los cables. Al frente se alza la Gran Torre Santiago. Esa es parte de la vista que ofrece el nuevo Teleférico Bicentenario, que este martes realizó su primer viaje de prueba con personas a bordo y permitió conocer cómo será trasladarse suspendido sobre Santiago (ver fotos en https://s.lun.com/lun8td).
También fue la primera vez que las cabinas circularon sin los cobertores blancos que las mantenían ocultas. Así quedaron a la vista sus grandes ventanales, que permiten disfrutar de una vista en 360 grados. Cada una tiene capacidad para diez personas sentadas, distribuidas en dos bancas enfrentadas, con respaldos individuales y terminaciones que imitan la madera. El espacio central queda despejado y permite mirar cómodamente hacia ambos lados.
Una de las características que más llama la atención es el silencio. Las cabinas avanzan prácticamente sin generar ruido, lo que permite disfrutar del paisaje sin el sonido de motores. Aunque no tienen aire acondicionado, cuentan con un eficiente sistema de ventilación natural, con rejillas que se pueden abrir en la parte superior y otras entradas de aire debajo de los asientos. Durante el recorrido, la temperatura interior resultó cómoda y agradable.
Vista verde
El trayecto desde el Parque Metropolitano hacia Tobalaba comienza entre las laderas del cerro, que gracias a las lluvias de este año lucen especialmente verdes y frondosas. A medida que la cabina se acerca a Providencia, el paisaje se vuelve cada vez más urbano. Aparecen las torres y hasta la Embajada de Estados Unidos.
El Presidente José Antonio Kast fue el primero en subir a una de las cabinas. Lo hizo pasadas las 10 de la mañana, acompañado por el biministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange. Ambos abordaron en la estación ubicada en Tobalaba y descendieron en el Parque Metropolitano.
El sistema contará con 121 cabinas y podrá transportar hasta 3.000 pasajeros por hora en cada sentido. El trazado completo tiene 3,4 kilómetros y pasa por tres estaciones, cuyos nombres aún no se definen: una en el sector de Tobalaba, en Providencia; otra en el Parque Metropolitano y la tercera en Ciudad Empresarial, en Huechuraba. El viaje entre ambos extremos demorará aproximadamente 13 minutos, frente a los 40 a 60 minutos que actualmente puede tomar el traslado por tierra. La velocidad habitual de operación será de seis metros por segundo, equivalentes a 21,6 kilómetros por hora. También se podrán transportar bicicletas.
¿Cuánto costará?
Según informó el ministro De Grange, el público podrá comenzar a utilizar el teleférico en febrero de 2027, con una tarifa cercana a $1.000 por trayecto, independiente de si se utilizan dos o las tres estaciones. Sin embargo, inicialmente no estará integrado a Red Movilidad, por lo que quienes combinen el servicio con buses o Metro deberán pagar aparte.
«Va a haber un par de meses en que el teleférico no va a estar integrado. Eso nos va a permitir estimar la demanda», explicó De Grange. Según el ministro, una integración inmediata podría generar un exceso de pasajeros y filas de 20 o 30 minutos, por lo que primero evaluarán cuántas personas utilizan el servicio.
La decisión generó reparos entre los alcaldes de Providencia, Vitacura y Huechuraba, quienes pidieron integrar las tarifas cuanto antes. Jaime Bellolio, de Providencia, sostuvo que es fundamental para que el teleférico sea un transporte cotidiano y no solo turístico. «No existe ningún estudio que eso lo pueda comprobar», afirmó sobre el riesgo de sobredemanda.
Gonzalo Garfias, gerente general de la sociedad concesionaria, aseguró que las estaciones fueron diseñadas considerando la integración.
Más personas
Rafael Delpiano, doctor en Transporte y académico de la Universidad de los Andes, advierte que la falta de integración puede reducir el atractivo del servicio. Explica que un trabajador que combine Metro y teleférico podría terminar pagando el equivalente a tres pasajes para ahorrar tiempo. «Probablemente solo las personas de mayores ingresos, quienes tienen poco tiempo o quienes están apurados optarán por el teleférico», señala. Para el especialista, integrar las tarifas permitiría que más personas aprovechen el ahorro de tiempo sin tener que pagar considerablemente más por sus viajes diarios.
