Análisis de los más rendidores
Hace una década atrás, los autos más vendidos eran simplemente los con el precio más bajo. Hoy, los autos que hacen rendir más el combustible o la electricidad se tomaron la agenda. Estas fueron las razones.
Años atrás, el precio de venta definía al auto más comercializado. Hoy, la eficiencia energética es el nuevo campo de batalla. La crisis en Medio Oriente y la modificación de parámetros del MEPCO en marzo de 2026 dispararon los precios de la bencina y el diésel, afectando directamente a los automovilistas chilenos.
Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G.), este escenario provocó un alza de más del 100% en las ventas de vehículos electrificados durante los primeros meses de ese año.
Entre 2024 y 2026, el mercado rompió la inercia de ciclos anteriores. En junio de 2024, las ventas combinadas de BEV, PHEV, HEV y MHEV sumaban poco más de siete mil unidades. Un año después, la cifra se duplicó. Al cierre de mayo de 2026, el acumulado de esos segmentos superaba las veinticuatro mil unidades. El desglose muestra un crecimiento acelerado en todas las tecnologías: los BEV pasaron de 1.735 a 4.168 unidades; los PHEV, de 475 a 3.634; los HEV, de 2.770 a 6.713; y los MHEV, de 2.195 a 9.698 en el periodo de enero a mayo de 2026.
La eficiencia como variable económica
El incremento en el costo de los combustibles fósiles modificó la conducta de los compradores. Ignacio Blanco, product manager de General Motors Chile, recuerda las alzas de $372 por litro en la bencina de 93 octanos y de $580 en el diésel. Este fenómeno transformó el rendimiento en un asunto de contabilidad doméstica.
«En el contexto actual, la eficiencia dejó de ser solo una característica técnica y se transformó en una variable económica cada vez más visible en la decisión de compra», sostiene Blanco. Agrega que las cotizaciones por vehículos eléctricos subieron hasta un 300% y que «el cliente ya no la mira de forma aislada: también evalúa el costo por kilómetro, la posibilidad de carga en casa, la infraestructura disponible y el respaldo de la marca». La proyección de ANAC indica inscripciones de 12.000 unidades de plataformas electrificadas para el cierre de 2026.
Marcelo Sverdlov es gerente general de Andes Motor y corrobora la atención en las facturas de energía y mantención diaria. «La decisión ya no pasa solo por el precio de compra, sino también por cuánto cuesta mantener y utilizar el vehículo en el día a día», afirma. El ejecutivo recalca que «hoy los clientes comparan consumos, costos de operación y alternativas de motorización antes de tomar una decisión».
Renato Rivas, gerente general de BAIC Chile-Perú, suma su reflexión respecto a los gastos familiares. «El escenario económico ha llevado a los consumidores a poner mayor atención en el costo total de los vehículos. Eso significa evaluar no solo el precio de compra, sino también el consumo de combustible, los costos de mantención y la confiabilidad», detalla.
Combustión: foco en eficiencia
Lejos de desaparecer, los motores de combustión se están reinventando para no quedar atrás. Javiera Vásquez, marketing manager de Changan Chile, precisa las condiciones de las rutas nacionales: «En un país con una geografía tan extensa y con usuarios que combinan recorridos urbanos con viajes de larga distancia, contar con un vehículo eficiente y con un buen rendimiento entrega tranquilidad». Agrega que «los clientes buscan un equilibrio entre desempeño, eficiencia y costos de operación».
Sebastián Troncoso, gerente de Marketing de Geely Chile, es categórico: «El cliente ya no tolera vehículos ineficientes». Su marca ha dotado a sus modelos de depósitos de 45 litros con desarrollos que alcanzan 18,2 kilómetros por litro en carreteras de velocidad de tránsito.
Carlos Saini, gerente de Suzuki Chile, anota las variables que más interesan a los clientes. «El rendimiento de combustible sigue siendo uno de los atributos más valorados por los consumidores, junto con la seguridad».
Ricardo Saavedra, gerente comercial de Mazda Chile, explica el enfoque desde la ingeniería: «Nuestra estrategia va, en cierto modo, a contracorriente de la tendencia de reducir cilindrada a toda costa». Sostiene que sus bloques e-Skyactiv G de seis cilindros en línea «demuestra que es posible combinar un motor de mayor refinamiento y desempeño con tecnologías que reducen el consumo».
Hibridación domina las calles
La ANAC lista a los sistemas MHEV y HEV en posiciones de liderazgo entre las transacciones de autos nuevos en Chile. Saini presenta los datos de patentes de inscripciones de su marca: «Alcanzamos un 60,5% de participación de mercado y contamos con cuatro modelos entre los diez más vendidos». Destaca, además, las ventajas de la tecnología SHVS de origen: «Nuestra tecnología híbrida ligera SHVS reduce el consumo y las emisiones de forma automática, sin requerir recarga externa ni cambios en los hábitos de conducción».
Nicolás Rodríguez, gerente de marketing de Chery Chile, comenta la evolución en el gusto del consumidor. «Hemos visto cómo los clientes valoran cada vez más motorizaciones que combinan buen desempeño con bajos consumos», señala.
La batalla definitiva: las autonomías extendidas
Uno de los grandes atractivos actuales es la capacidad de recorrer largas distancias sin detenerse. Vásquez, de Changan Chile, precisa que según los registros PHEV «nos permiten liderar el segmento de vehículos híbridos enchufables con un 30,3% de participación de mercado». Explica el mecanismo de su tecnología REEV: «El motor térmico sólo funciona como generador para recargar la batería del propulsor eléctrico, lo que permite disfrutar de autonomías de más de mil kilómetros».
Troncoso, de Geely Chile, presenta la variante SUV EX5 EM-i con base en la Arquitectura de Electricidad de uso mundial. «Alcanza una autonomía total combinada superior a los 1.050 km y hasta 1.300 km bajo ciclo NEDC con un sólo estanque y carga». Además, destaca las velocidades carga eléctrica: «Permitiendo pasar del 30% al 80% de energía en tan solo 16 minutos».
Desde Chery, Rodríguez afirma que el Tiggo 9 CSH «entrega una autonomía de hasta 1.400 kms solo con una carga de combustible y eléctrica». Saavedra, de Mazda, puntualiza las capacidades del CX-60 PHEV en zonas de ciudad, que «permite realizar gran parte de los desplazamientos cotidianos en modo 100% eléctrico, ofreciendo además la autonomía y versatilidad de un motor a combustión para trayectos más largos».
Sverdlov, de Andes Motor, nombra los modelos Jetour T1 PHEV y G700 PHEV, «ambos con más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada». Blanco suma la alternativa Captiva PHEV, un modelo con distancias de mil kilómetros en modos de mezcla de motores.
La oferta eléctrica avanza
En el segmento de 100% baterías, Rivas, de BAIC Chile-Perú, subraya la opción EU5 de origen asiático: «Contamos con el sedán eléctrico EU5, que ofrece una autonomía de alrededor de 400 kilómetros, pensada para cubrir con holgura los desplazamientos diarios». Blanco enumera los listados de venta BEV de la corporación norteamericana: «El Spark EUV ofrece hasta 360 km de autonomía bajo ciclo NEDC… La Captiva EV, por su parte, alcanza hasta 415 km».
Saini muestra el nuevo Suzuki eVITARA con sistemas ALLGRIP-e de tracción, acotando que tiene «una autonomía superior a 500 kilómetros, según versión y ciclo de homologación». Dimensiona el lanzamiento afirmando que «marca un hito para la marca». Troncoso indica que el modelo Geely EX2, un automóvil urbano, alcanza 395 kilómetros en pruebas NEDC y que en 2025 se vendió «en el mundo un modelo cada 52 segundos».
Entonces, ¿quién gana la carrera por la máxima autonomía? La respuesta es que no hay un vencedor absoluto. Los motores de combustión optimizados compiten de igual a igual con los híbridos enchufables de larga distancia y con los BEV pensados para el uso diario. La verdadera victoria es que el consumidor chileno tiene hoy un abanico de opciones donde la autonomía dejó de ser una preocupación para convertirse en un estándar competitivo.
Sverdlov, de Andes Motor, cierra con una reflexión que sintetiza el espíritu del momento: «Hoy se valora una autonomía que les permita realizar sus trayectos habituales con tranquilidad y también viajar con mayor libertad, haciendo menos detenciones para recargar». La industria sigue su marcha, pero los usuarios ya son los grandes ganadores de esta transformación.
