El exministro de Medioambiente cuenta que hace dos años que no usa un cargador rápido: no lo necesita
Tiene paneles solares y un cargador semi rápido en su casa, que ocupan su padre y su suegra para cargar sus vehículos.
Aunque constantemente se discute que el país necesita más puntos de carga rápida para masificar el uso de autos eléctricos, el exministro de Medioambiente Marcelo Mena dice que para andar en la ciudad no son urgentes.
«Hace dos años que no hago carga rápida con mi vehículo», sentencia el doctor en ingeniería ambiental y CEO de la organización The Global Methane Hub.
Este año compró el SUV eléctrico Tang de BYD, con autonomía de 355 kilómetros aproximadamente, porque era amplio: tiene siete asientos y pensó en llevar a sus hijos y los amigos de ellos.
Antes tuvo un Hyundai Ioniq, de 2018, también eléctrico, con una autonomía en torno a los 215 kilómetros y que le vendió a su suegra.
«Los vehículos de 2017 o 2018 no tienen la autonomía de los de hoy, eran de otra era», dice.
Tiene instalado en su casa un cargador semirrápido de 7 kW, que hace una carga completa del auto en unas diez horas y lo usa una vez por semana.
«Uno no recorre 300 kilómetros diarios como para tener que usar un cargador rápido muy seguido, eso pasa una vez al año o cuando estás de vacaciones. Cuando voy a Viña del Mar en el Tang a hacer clases, cargo lento y vuelvo. No ha sido necesario hacer carga rápida (en una hora completa el 80% de la batería)», cuenta.
Considera que hay que acabar con la idea de que el auto tiene que estar cargándose siempre, porque la autonomía de los vehículos es cada vez mayor.
«La inmensa mayoría de los viajes que uno hace son cercanos y, con la autonomía que tienen los autos, se pueden hacer. Si quieres ir al sur, la cosa cambia y hay que planificarse. Pero en la ciudad no es necesario», opina.
En general, las personas circulan unos 40 kilómetros diarios, distancia suficiente para moverse tranquilo por varios días. Y como la gente no tiene experiencia suficiente con un auto eléctrico, le cuesta entender su funcionamiento y adaptarse a convivir con él.
«No tienes para qué cargar cada tres o cuatro días», sentencia.
Quizás para la gente que vive en departamentos es más difícil.
«Mi viejo instaló un cargador en su estacionamiento en un edificio. Se la jugó con su auto y tiene un enchufe conectado a su medidor, la cuenta va a su gasto común. Y ya hay algunas experiencias de autos compartidos».
¿Se ha quedado alguna vez sin energía?
«En este vehículo, no; en el Ioniq sí, porque tenía menos autonomía. Me pasó que en la carretera el rendimiento baja mucho (en ciudad, la batería se recarga cada vez que el auto disminuye la velocidad) y me gasté la batería sin saberlo. Fue un mal cálculo solamente y tuve que empujarlo».
¿No tiene un punto de carga favorito en Santiago, entonces?
«La verdad es que toda mi familia carga en mi casa. Cuando mi papá viene de Viña carga, mi suegra también porque es más rápido. Que mi familia tenga energía limpia disponible es una forma mía de compensar emisiones. Tengo un sistema de generación solar fotovoltaica de 12 kW en el techo; entonces, gran parte de la cuenta de la luz la voy rebajando porque puedo inyectar energía que generan mis paneles solares. Estoy esperando que la regulación permita que mi vehículo, que también tiene capacidad de inyectar energía, pueda entregarla al sistema porque puedo sacar energía de 220v de él».
¿Qué carga con su auto?
«Lo he ocupado para cosas simples, para la aspiradora del auto, un equipo de música, también han cargado el computador. Igual sirve».
¿Cuánto gasta al mes en electricidad para su vehículo?
«Unos $33.000, más o menos, solo cargando en mi casa. Si usara bencina serían al menos $150.000 al mes».
Más de 400 km de autonomía
¿Con cuánta autonomía recomienda comprar un vehículo hoy?
«Uno debería tener como aspiración un auto de 400 kilómetros hacia arriba, que es como ir y volver a Viña del Mar con holgura y sin preocupación. Con el que tenía antes no podía, tenía que hacer una carga antes de volver. Para parar a cargar tienes que tener una disciplina que no todos tienen. Si vas con la familia, no acepta que tengas que parar por 40 minutos. Hay más puntos de carga, que debieran ser más en las viviendas, pero eso de estar constantemente cargado es más representativo de autonomías bajas. Yo creo que estamos bien encaminados».
¿Por qué lo dice?
«Porque en las últimas cifras de venta de autos eléctricos e híbridos enchufables de marzo, con 428 unidades vendidas, representaron el 1,8% de las ventas totales de autos (convencionales) de 23.525 vehículos, que es significativamente mayor que antes. Estados Unidos tuvo ese volumen hace dos años y hoy está en casi 20%. Y han llegado modelos más económicos, bajo los $20.000.000. Si comparas el eléctrico más barato con un Yaris, la diferencia de precios es de $2.000.000, que es lo que te ahorra en gasolina en un año. Sigue siendo caro para la clase media, que usualmente compra vehículos usados, pero para quienes compran vehículos nuevos la oferta se está acercando cada vez más. Estamos en un punto de quiebre en el cual el precio del eléctrico más barato ya se parece bastante a un gasolinero».
Hace poco llegó Tesla, ¿no pensó en comprar uno?
«No, una de las razones es que como usuario de X (antes Twitter) veo cómo Elon Musk (dueño de Tesla y de X) no protege a la gente que atacan por la red social. No estoy de acuerdo con su forma de ver el mundo ni las polémicas que apoya. Y el Tang es más rápido, tiene mejores prestaciones y cumple mis necesidades familiares. No hay ningún Tesla que sea cómodo para una familia con hijos y amigos».
