Hay solo 150 versiones del modelo hiperdeportivo croata
El Rimac Nevera es un hiperdeportivo eléctrico, vale decir, es la evolución de los superdeportivos más tradicionales, que desde el 2021, año de su lanzamiento, viene acaparando récords y portadas, debido a las grandes prestaciones que alcanza en sus jóvenes años de vida. Esta vez, el vehículo fabricado en Croacia consiguió un récord Guinness, ya que alcanzó los 275,74 kilómetros por hora, pero yendo en marcha atrás.
Este exclusivo modelo, del cual solamente existen 150 unidades, en mayo de este año se dio el lujo de romper más récords que Lionel Messi en el fútbol y en un solo día logró 23 nuevas marcas, donde destacó por acelerar de cero a 100 km/h en 1,81 segundos y de cero a 400 km/h en 21,31 segundos.
El vehículo está equipado con un sistema de cuatro motores eléctricos, uno instalado en cada rueda, lo que se traduce en una potencia combinada de 1.830 CV y un par máximo de 2.300 Nm. En adición, su batería de 120 kWh le proporciona una autonomía de aproximadamente 550 kilómetros y se destaca por su notable capacidad de recarga.
Además, su velocidad máxima asciende a 415 km/h.
La nueva proeza llamó la atención de variados medios especializados debido a lo poco usual que un vehículo, inclusive considerando a automóviles deportivos o de alta gama, llegue a esa velocidad estando en reversa.
La prueba tuvo lugar en la ciudad de Papenburg, en Alemania y el piloto a cargo fue el croata Goran Drndak, quien señaló en el comunicado oficial de la marca que «definitivamente tomó algo de tiempo acostumbrarse, porque mueves el volante con mucha suavidad, con cuidado de no alterar el equilibrio, observando tu rumbo y tus frenadas señalan el espejo retrovisor, sin perder de vista la velocidad. A pesar de que la forma en que se diseñó el automóvil era casi completamente antinatural».
De acuerdo con la propia marca, el récord ocurrió como una aventura espontánea y se logró gracias a los cuatro motores previamente mencionados y porque el auto tiene una transmisión sin engranajes, lo que le permite una mayor potencia, ya sea para adelante o atrás.
Matija Renic, ingeniero jefe de Programas del fabricante -que junto con Porsche es dueña de Bugatti en Croacia-, indicó que «nuestras simulaciones mostraron que podíamos alcanzar más de 240 km/h, pero no teníamos mucha idea de cuán estable sería: estábamos entrando en un territorio inexplorado».
Matías Díaz, director del Diplomado de Electromovilidad en la Universidad de Santiago, dice que «es relativamente sencillo» que un vehículo eléctrico como el Rimac Nevera tenga tracción inversa y alcance una alta velocidad.
«Los motores eléctricos de corriente alterna, como el que utiliza este vehículo, pueden cambiar la dirección de giro solo con invertir la secuencia de la tensión de alimentación. Esta acción la realiza el inversor del vehículo, que en su software se configura para operar en ambos sentidos, y teóricamente obtener la misma potencia y velocidad sin distinguir el sentido de la marcha», explica.
«El vehículo está diseñado para alcanzar su máxima velocidad (más de 400 km/h) en un sentido. Elementos como el coeficiente aerodinámico y la configuración de la caja de cambios restringen la velocidad marcha atrás. En este caso, el Rimac Nevera tiene ajustes en la suspensión, neumáticos, caja de cambios, además de configuraciones de software en el inversor del motor eléctrico para garantizar estabilidad y tracción inversa con un peak de 270 kilómetros por hora», añade.
Ignacio Bordeau, académico del Departamento de Física de la Universidad de Chile, complementa señalando que «el hecho de que haya alcanzado esa velocidad, sin tener la aerodinámica para ir hacia atrás, dice mucho de la potencia de los motores».
«El auto está luchando contra un principio físico, porque lo único que quiere a esa velocidad es desestabilizarse y cambiar de dirección», puntualiza Bordeau, doctor en Matemáticas del Imperial College London.
